過日、私情車最速であった（を誇っていた）MSシャーシ仕様のホットショット Jr. kunの、ここ数年の激遅振りについてヒントを得たワタクシめ。
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んで、その一環としてこの「いよいよ諦めて着けた」ブレーキと、それに必要なFRPプレートを、一度、パージ。
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現場で苦戦したブレーキスポンジ剥がし跡を、丁寧に綺麗サッパリにしてあげました。
して、表題なのですが、近年における公式戦を含む激速マシンの仕様は、『ベーシックset仕様』系からは程遠く、ブレーキというかフロントアンダー周りも、ワタシからすると、かなり特異です。
そもそも、過去にはコースフェンス乗り上げた時のリカバー用であったアンダーガード（プレート）装備車なぞ、皆無では？
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 | タミヤ ミニ四駆特別企画 フロントアンダーガード (オレンジ) 95559 ジャンプ後の着地でマシンのフロントがフェンスに乗り上げても、すぐに復帰でき完走率を高めるパーツ タミヤ(TAMIYA) |
ブレーキ装着位置論争も、力点的に「フロント装着の方が効果的」派も見掛けるようになりました。
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個人的には、荷重抜重も出来ない、タイヤの変形も極僅、サスペンションなし、ともなれば「？？」、な点もあります。
ダート走行で『タックイン』という走法であったり、二輪オフロードではフロント荷重にすることでグリップ力を瞬間的に劇的に上げ、横滑りを回避すると共に急激な回頭性を図る、というライテクは基礎中の基礎です（リアは軽くなるしね。トラクションは損なわれるけど。ブレーキバンプ抜きもちょっとは期待／FIMとAMAは、アレもはや超信地旋回だし……）。
ということで、このプレート含め、組み直しを「どうしたものだか……」、とめちゃくちゃ悩んでいます。
あと、後日読みましたが、このスポンジ↓の両面テープってそんなに剥がれやすいですか？
ワタシは現場で急遽剥がすのに、たいへんに難儀しました。『充分』と感じてますよ。むしろ、掃除が面倒過ぎた＿|￣|○
さぁ、どうしようか？
| タミヤ ミニ四駆PROシリーズ No.24 ホットショットJr. MSシャーシ 18624 組み立ては接着剤不要のはめ込み式。パーツの取り付けに別途、工具等が必要。 タミヤ(TAMIYA) |
やかん
